Ο Αντουάν Γκριεζμάν ανήκει ακριβώς σε αυτή την κατηγορία. Δεν είναι ο παίκτης που θα σε κερδίσει με ωμή ταχύτητα, είναι όμως εκείνος που θα σου πάρει το ματς με μυαλό, timing και καθαρές αποφάσεις.
Ακριβώς έτσι διαβάζεται και το DS No4 Hybrid 145.
Όχι ως «γρήγορο hatchback», αλλά ως γαλλικός οργανωτής παιχνιδιού.
Γαλλική σχολή, καθαρή ταυτότητα
Από τη στιγμή που η DS στάθηκε αυτόνομα μέσα στον όμιλο Stellantis, ο στόχος δεν ήταν ποτέ τα εύκολα νούμερα, αλλά η δημιουργία αυτοκινήτων με χαρακτήρα, έντονη προσωπικότητα και μια διαφορετική προσέγγιση πολυτέλειας.
Το No4 παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο ως DS, παντρεύοντας hatchback γραμμές με crossover αναφορές χωρίς να μπερδεύεται σχεδιαστικά. Το ανανεωμένο εμπρός μέρος με τη χαρακτηριστική μάσκα, τις επιρροές από το No8 και τη φωτεινή λωρίδα στη «μούρη», δίνει στο γαλλικό μοντέλο μια αιχμηρή αλλά καλοζυγισμένη παρουσία.
Σαν τον Γκριεζμάν, δηλαδή, που όταν κινείται ανάμεσα στις γραμμές, δεν ορμάει. Εμφανίζεται...
Πίσω, η επιγραφή DS Automobiles στο κέντρο της πέμπτης πόρτας και το No4 από κάτω κρατούν την εικόνα γνώριμη και εξυπακούεται κομψή. Οι διαστάσεις (4,40 μ. μήκος, 1,83 μ. πλάτος, 1,49 μ. ύψος) τοποθετούν το μοντέλο στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας, με σωστές αναλογίες και χωρίς ακροβατισμούς.
Οπως ακριβώς ο Γκριεζμάν που δεν χρειάζεται την μπάλα στα πόδια για να επηρεάσει το παιχνίδι. Κινείται διαρκώς ανάμεσα στις γραμμές, τραβά τους στόπερ, ανοίγει διαδρόμους για τους άλλους, επιστρέφει χαμηλά για να πάρει πρώτη πάσα και ξαναπατά περιοχή σαν κρυφός φορ. Δεν παίζει μία θέση, παίζει τον χώρο.
Καμπίνα: κατοχή μπάλας και ποιότητα
Στο εσωτερικό του Νο4 σε υποδέχονται δερμάτινα καθίσματα, στιβαρή ποιότητα κατασκευής και προσεγμένη συναρμογή. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας στην έκδοση Etoile, όλα αυτά «φωνάζουν» από την πρώτη επαφή.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μεγάλωσε στις 10,25 ίντσες, η κεντρική οθόνη παραμένει στις 10, με καθαρή απεικόνιση και infotainment που δεν σε αναγκάζει να ψάχνεσαι. Υπάρχουν και φυσικά κουμπιά κάτω από την οθόνη, ευτυχώς αν με ρωτάτε, ακόμα κι αν αρκετές απο αυτές τις λειτουργίες μπορούν να γίνουν και ψηφιακά από την κεντρική οθόνη.
Μπροστά οι χώροι είναι άνετοι. Πίσω, η χαμηλή γραμμή οροφής περιορίζει λίγο το περιθώριο για το κεφάλι, όμως ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων κρατά την ισορροπία και είναι σούπερ για την κατηγορία.
Η έκδοση Etoile φέρνει προβολείς DS Matrix LED Vision, Full LED πίσω φώτα με δυναμικά φλας, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου, ηλεκτρικά εμπρός καθίσματα, ηχομονωτικά κρύσταλλα, αλουμινένια πεντάλ και επαγωγική φόρτιση.
Με τα πακέτα Absolute Comfort και Absolute Tech το No4 γίνεται ακόμα πιο πλήρες, ενώ η Etoile+ προσθέτει Nappa Criollo Brown με Watchstrap επεξεργασία στα καθίσματα, λεπτομέρεια υψηλής ραπτικής, όχι μαζικής παραγωγής.
Με άλλα λόγια, ο... Γκριεζμάν της «παρέας» μας, παίζει απλά, αλλά αν κοιτάξεις προσεκτικά, βλέπεις δουλειά υψηλού επιπέδου.
Hybrid με ποδοσφαιρικό IQ
Ο 1.2 PureTech κινητήρας σε ήπια υβριδική μορφή αποδίδει συνδυαστικά 145 ίππους και συνεργάζεται αποκλειστικά με 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Το 0–100 χλμ. έρχεται σε 9,4 δευτερόλεπτα και λέει τη μισή πολύ ωραία ιστορία. Η άλλη μισή γράφεται στις ρεπρίζ:
60–100 σε 5,2 δλ.
80–120 σε 6,7 δλ.
Εκεί, δηλαδή, που γίνεται το πραγματικό παιχνίδι.
Η μπαταρία των 0,89 kWh δουλεύει έντονα στην πόλη, ρίχνοντας την κατανάλωση στα 6,8 λτ./100 χλμ. σε αστικές συνθήκες. Μπορεί να μην έχουμε να κάνουμε με επίδειξη τεχνολογίας, το αποτέλεσμα όμως είναι ουσιαστικότατο.
Στο γήπεδο, ο... Μικρός Διάβολος (σ.σ. ένα από τα παρατσούκλια του Αντουάν) είναι ο παίκτης που θα κάνει το έξυπνο.. τρίτο τρέξιμο, θα γυρίσει να βοηθήσει στο build-up και θα εμφανιστεί ξανά στο ύψος του πέναλτι χωρίς να τον πάρεις είδηση, χωρίς να κυνηγάει στατιστικές, αλλά ισορροπία.
Ακριβώς αυτό κάνει και το ήπια υβριδικό σύστημα του No4.
Ο Γάλλος διεθνής είναι between the lines, που λένε και οι Άγγλοι. Παίζει στο μισό χώρο, διαβάζει δεύτερες μπάλες, επιλέγει πότε θα επιταχύνει και πότε θα παγώσει τον ρυθμό. Το No4 λειτουργεί με την ίδια λογική. Δεν είναι απότομο, δεν είναι νευρικό, αλλά ξέρει ακριβώς πότε να απλώσει δύναμη και πότε να αφήσει την ανάρτηση να κάνει τη δουλειά.
Στο δρόμο: πατάει σαν λιμουζίνα, διαβάζει σαν δεκάρι
Η άνεση είναι βασικό στοιχείο του γαλλικού DNA. Η ανάρτηση αποσβένει, η κύλιση είναι ποιοτική και η θέση οδήγησης σωστή. Ακόμα, όμως, κι αν το πιέσεις, το No4 δεν φοβάται.
Το πλαίσιο κρατά, ο κινητήρας απαντά, η σταθερότητα εντυπωσιάζει. Δεν σε προκαλεί και είναι έτοιμο ανά πάσα στιγμή. Ναι θα γίνουμε... κουραστικοί, όπως ο Γκριεζμάν που κρατά χαμηλά τη μπάλα και όταν χρειαστεί ανεβάζει ρυθμό.
Πατάει σαν λιμουζίνα, αλλά έχει και νεύρο. Δεν σου ζητά να το οδηγήσεις επιθετικά, από την άλλη, σου δείχνει ότι μπορεί.
Εν ολίγοις και... με τη μπάλα στα πόδια
Το DS No4 Hybrid δεν είναι αυτοκίνητο για όσους ψάχνουν την αδρεναλίνη στο φανάρι. Δεν είναι για drag race, ούτε για εντυπωσιακές εκκινήσεις στο TikTok. Είναι για οδηγούς που καταλαβαίνουν τη διαφορά ανάμεσα στο «γρήγορος» και στο «έξυπνος».
Είναι ο Αντουάν Γκριεζμάν της αυτοκίνησης.
Ο Γάλλος δεν παίζει μόνο για το χειροκρότημα, παίζει για να κρατήσει και να ενώσει τι γραμμές. Να κάνει τη βρώμικη δουλειά χωρίς να φαίνεται, να εμφανιστεί τη σωστή στιγμή στο σωστό σημείο. Είναι ο παίκτης που δίνει συνοχή σε ολόκληρη ομάδα.
Αυτό ακριβώς κάνει και το No4.
Δείχνει την πολυτέλεια χωρίς να τη φωνάζει. Δεν «πουλάει» επιδόσεις, αλλά τις έχει όταν χρειάζεται και απαντά σε όποιον... το θελήσει χωρίς να προκαλεί.
Σε έναν κόσμο γεμάτο αυτοκίνητα που προσπαθούν να μοιάσουν σπορ και παίκτες που προσπαθούν να μοιάσουν σταρ, το DS No4 Hybrid 145 και ο Αντουάν Γκριεζμάν θυμίζουν κάτι παλιό και σχεδόν ξεχασμένο: το πραγματικό επίπεδο δεν φαίνεται πάντα στο πρώτο βλέμμα.
Φαίνεται στη διάρκεια.
Και αυτό, είτε μιλάμε για ποδόσφαιρο είτε για αυτοκίνητα, είναι πάντα το πιο δύσκολο τρόπαιο.
DS No4 Hybrid 145 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Σύστημα κίνησης | 3κύλινδρος βενζίνης turbo + ηλεκτροκινητήρας |
| Κυβισμός | 1.119 κ.εκ. |
| Μέγιστη ισχύς | 145 ίπποι |
| Ροπή | 230 Nm |
| Κιβώτιο | Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Ανάρτηση εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Ανάρτηση πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας |
| Διαστάσεις (Μ/Π/Υ) | 4.400 × 1.830 × 1.490 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 2.675 χλστ. |
| Χώρος αποσκευών | 430 λίτρα |
| 0–100 km/h | 9,4 δλ. |
| Τελική ταχύτητα | 203 χλμ./ώρα |
| Μέση κατανάλωση δοκιμής | 6,7 λτ./100 χλμ. |
| Εκπομπές CO₂ (WLTP) | Από 116 g/km |
| Τιμή (έκδοση Pallas) | 33.900 € |
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Δ.ΣΑΡΕΛΑΣ/ΙΝΤΙΜΕ
