Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (World Motor Sport Council), που συνεδρίασε στο Μακάο, ενέκρινε επίσημα τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς των κινητήρων για το 2027 και το 2028, επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά ότι το αρχικό μοντέλο των νέων υβριδικών μονάδων ισχύος χρειαζόταν αναθεώρηση. Παράλληλα, αποφασίστηκε η αύξηση των χειμερινών δοκιμών από τρεις σε τέσσερις ημέρες από το 2027 και μετά, λόγω της αυξημένης πολυπλοκότητας των μονοθεσίων.
Η απόφαση έρχεται μετά από μήνες παραπόνων από οδηγούς, ομάδες και τεχνικούς, οι οποίοι θεωρούσαν ότι τα μονοθέσια του 2026 είχαν οδηγηθεί σε υπερβολική εξάρτηση από τη διαχείριση ενέργειας, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να αναγκάζονται να σκέφτονται περισσότερο τις μπαταρίες παρά την επίθεση στην πίστα.
Τι αλλάζει
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την ισορροπία μεταξύ του θερμικού κινητήρα και της ηλεκτρικής ισχύος.
Οι κινητήρες του 2026 βασίζονται σχεδόν σε αναλογία 53%-47% μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής ενέργειας. Από το 2027 η σχέση αυτή θα μεταβληθεί στο 58%-42%, ενώ από το 2028 θα φτάσει στο 60%-40%, δίνοντας ξανά μεγαλύτερο βάρος στον V6 κινητήρα.
Παράλληλα:
αυξάνεται η επιτρεπόμενη ροή καυσίμου,
αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης,
μειώνεται η σχετική εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ,
δίνεται μεγαλύτερη ευελιξία στη διαχείριση ενέργειας.
Συγκεκριμένα, η μέγιστη ισχύς του θερμικού κινητήρα θα αυξηθεί από τα 400 kW στα 420 kW το 2027 και στα 450 kW το 2028, ενώ η αύξηση της ροής καυσίμου θα φτάσει στο 5% και στο 13% αντίστοιχα.
Γιατί έγινε η αλλαγή
Η FIA και οι ομάδες αναγκάστηκαν να δράσουν μετά τις συνεχείς αντιδράσεις που προκάλεσαν οι νέοι κανονισμοί.
Πολλοί οδηγοί, με πιο ηχηρή φωνή τον Μαξ Φερστάπεν, υποστήριζαν ότι το νέο πλαίσιο οδηγούσε σε υπερβολικό energy management, με τους οδηγούς να αναγκάζονται να σηκώνουν το πόδι σε κρίσιμα σημεία της πίστας και να διαχειρίζονται συνεχώς την ανάκτηση και χρήση ενέργειας. Ο ίδιος ο Φερστάπεν είχε χαρακτηρίσει ορισμένες πτυχές των νέων κανονισμών ακόμη και «anti-racing».
Η ανησυχία δεν αφορούσε μόνο το θέαμα. Υπήρξαν και ζητήματα ασφαλείας, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις δημιουργούνταν μεγάλες διαφορές ταχύτητας ανάμεσα σε μονοθέσια που βρίσκονταν σε φάση ανάκτησης ενέργειας και σε άλλα που χρησιμοποιούσαν πλήρη ισχύ.
Η FIA θέλει περισσότερη επίθεση και λιγότερη οικονομία
Ο στόχος των αλλαγών είναι σαφής.
Η Formula 1 θέλει περισσότερους γύρους στο όριο, περισσότερα flat-out περάσματα στις κατατακτήριες δοκιμές και λιγότερη ανάγκη για εξοικονόμηση ενέργειας. Η FIA θεωρεί ότι με τη νέα ισορροπία θα διατηρηθούν τα περιβαλλοντικά και τεχνολογικά οφέλη της υβριδικής εποχής, αλλά οι οδηγοί θα μπορούν να πιέζουν περισσότερο χωρίς να σκέφτονται διαρκώς το ενεργειακό... ισοζύγιο του μονοθεσίου.
Η μεγαλύτερη είδηση βρίσκεται πίσω από τις λέξεις
Η ουσία δεν είναι οι αριθμοί. Η ουσία είναι ότι η FIA αναγκάστηκε να παρέμβει τόσο γρήγορα.
Μόλις στην πρώτη χρονιά εφαρμογής των νέων κανονισμών, η Formula 1 προχωρά ήδη σε σημαντική αλλαγή φιλοσοφίας για τους κινητήρες των επόμενων ετών. Αυτό από μόνο του αποτελεί μια έμμεση παραδοχή ότι η αρχική ισορροπία ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και το ηλεκτρικό σύστημα δεν παρήγαγε το αγωνιστικό αποτέλεσμα που περίμεναν οι άνθρωποι του σπορ.
Με απλά λόγια, η Formula 1 δεν εγκαταλείπει την υβριδική της εποχή. Αποφάσισε, όμως, ότι οι οδηγοί πρέπει να κερδίζουν αγώνες περισσότερο με το δεξί πόδι και λιγότερο με το... λογισμικό διαχείρισης ενέργειας.
