Το 2024 το Vitara έκανε το πρώτο rebuild για να φορέσει όλα τα συστήματα υποβοήθησης που ζητά η Ε.Ε., ώστε να παίζει κανονικά στην ευρωπαϊκή «λίγκα». Φέτος έχουμε τη δεύτερη φάση εξέλιξης: όχι τόσο θεαματική εμφανισιακά, αλλά κομβική για να περάσει με άνεση τις νέες, πολύ πιο σκληρές προδιαγραφές Euro 6e-bis.
Στον πυρήνα του, παραμένει αυτό που ξέρουμε χρόνια. Ενα SUV που αντέχει, που βολεύει, που δεν σε προδίδει στην καθημερινότητα. Μόνο που τώρα αυτά συνδυάζονται με χαμηλότερη κατανάλωση, καθαρότερους ρύπους, ελαφρά διαφορετικό οδηγικό χαρακτήρα και μια ωριμότητα που θυμίζει ομάδα που παίζει χρόνια μαζί και έχει μάθει απ’ έξω τα συστήματά της.
Κορμί κλασικού power forward
Από έξω, το Vitara δεν το παίζει influencer. Το τετραγωνισμένο αμάξωμα είναι σαν το κλασικό κορμί ενός power forward. Λειτουργικό, στιβαρό, αναγνωρίσιμο από μακριά. Δεν κυνηγά κάθε fashion trend της αγοράς κι αυτό, για ένα μοντέλο με τέτοια ιστορία, είναι πλεονέκτημα.
Η μάσκα με τις οριζόντιες γρίλιες προσφέρει μια καθαρή, «τίμια» εικόνα μπροστά, ενώ τα πίσω φώτα LED δίνουν μοντέρνα υπογραφή και ουσιαστική βελτίωση στην ορατότητα τη νύχτα. Τα φαρδιά φτερά και οι καθαροί όγκοι στο προφίλ γράφουν πάνω σου την αίσθηση ότι οδηγείς ένα κανονικό SUV και όχι ένα φουσκωμένο supermini.
Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (17,5 εκ.) και οι ζάντες 17 ιντσών, μαζί με τα περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά, είναι σαν το tape στα γόνατα. Δεν είναι για φιγούρα, είναι για να αντέχεις. Μπορείς να ανέβεις πεζοδρόμιο, να πατήσεις σε χωματόδρομο, να περάσεις κακοτεχνίες χωρίς να φοβάσαι μην «ακούσεις» το αυτοκίνητο.
Εδώ ταιριάζει και κάτι πολύ ιαπωνικό: η επιλογή να μένεις πιστός σε μια φιλοσοφία που δουλεύει. Όπως η πειθαρχία στα dojo, έτσι και το Vitara ακολουθεί μια γραμμή που σέβεται αυτό που ήταν, εξελίσσοντάς το εκεί που χρειάζεται.
Σαν σε γήπεδο που έχεις παίξει πολλά ματς
Μπαίνεις μέσα κι έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε γήπεδο στο οποίο έχεις παίξει πολλές φορές. Ξέρεις πού είναι οι γραμμές, πού είναι τα καλάθια, πού πατάς για τρίποντο. Το ταμπλό δεν προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει με «διαστημικές» λύσεις. Αντίθετα, όλα είναι εκεί που τα περιμένεις.
Ο αναλογικός πίνακας οργάνων με την έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στα όργανα δείχνει με σαφήνεια όσα έχεις πραγματικά ανάγκη:
-
τη συνεργασία του κινητήρα με το 48V ήπια υβριδικό σύστημα,
-
την πίεση ελαστικών,
-
τις ενδείξεις ροπής και ιπποδύναμης όταν πατάς γκάζι.
Το infotainment, ειδικά στην έκδοση GLX της δοκιμής, με την οθόνη 9 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση, συνδέεται με το κινητό μέσω Bluetooth/WiFi, υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto και κάνει αυτό που υπόσχεται, σε κρατά συνδεδεμένο χωρίς να σου «κλέβει» τη μισή προσοχή.
Οι επενδύσεις από σουέντ και συνθετικό δέρμα δίνουν μια πιο προσεγμένη εικόνα, χωρίς να ακυρώνουν τον εργαλειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μπροστά, τα μαλακά καθίσματα είναι άνετα και απορροφούν τους κραδασμούς, λες και έχεις καλό medical staff στην ομάδα.
Πίσω, δύο επιβάτες με ύψος 1,80+ κάθονται άνετα πίσω από αντίστοιχα ψηλό οδηγό και συνοδηγό, με αρκετό χώρο για γόνατα και κεφάλι. Οι θήκες στην κεντρική κονσόλα χωράνε όλα τα «αξεσουάρ», κινητά, πορτοφόλια, κλειδιά.
Το πορτμπαγκάζ των 362 λίτρων έχει πρακτικό, καθαρό σχήμα. Οι βαλίτσες μπαίνουν λογικά, τα μικρότερα αντικείμενα κρύβονται στον επιπλέον χώρο κάτω από το δάπεδο. Θυμίζει την ιαπωνική λογική οργάνωσης του χώρου: τίποτα περιττό, τίποτα άσκοπα περίπλοκο.
Κινητήρας & Υβριδικό σύστημα: Λιγότεροι «πόντοι» στο χαρτί, αλλά...
Κάτω από το καπό παίζεται το πιο ενδιαφέρον tactical κομμάτι. Η Suzuki συνεχίζει με τον τετρακύλινδρο 1.4 Boosterjet και το 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα, αλλά για να περάσει τα φίλτρα της Euro 6e-bis, χρειάστηκε να ξαναγράψει το playbook του μοτέρ.
Η ισχύς έπεσε από τους 129 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. στους 110 ίππους στις 4.500 σ.α.λ.. Σαν να βλέπεις έναν παίκτη που στα χαρτιά σκοράρει λιγότερο, αλλά ξαφνικά έχει πολύ καλύτερο μέσο όρο συνολικά.
Στην πράξη, το χειροκίνητο, προσθιοκίνητο 4x2 Vitara καίει πια λιγότερο. Η μέση κατανάλωση από 6,7 λτ./100 χλμ. έπεσε στα 6,3 λτ./100 χλμ.. Αντίστοιχα, στις ρεπρίζ, εκεί που στην καθημερινότητα παίζεται το ματς, τα νούμερα είναι βελτιωμένα:
-
80-120 χλμ./ώρα με 5η: 9,4 δλ. (από 10,2 δλ.)
-
80-120 χλμ./ώρα με 6η: 11,8 δλ. (από 12,8 δλ.)
Το υβριδικό σκέλος (48V) δίνει έξτρα ώθηση χαμηλά, βοηθά στις επανεκκινήσεις, ρίχνει κατανάλωση και ρύπους. Η εκκίνηση γίνεται πιο ομαλή, το μοτέρ δουλεύει πιο πολιτισμένα και νιώθεις ότι υπάρχει μια μικρή «ηλεκτρική ασίστ» κάθε φορά που ζητάς ροπή στις χαμηλές στροφές.
Η φιλοσοφία θυμίζει καθαρά kaizen: μικρές συνεχείς βελτιώσεις. Επιδόσεις; 180 χλμ./ώρα τελική και 0-100 χλμ./ώρα σε 11,4 δλ.. Αρκετά για οικογενειακό SUV που ταξιδεύει άνετα και προσπερνά με σιγουριά.
Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι καλά δουλεμένο: κοντές πρώτες σχέσεις για ζωντανές ρεπρίζ και μακρύτερες τελευταίες για χαμηλές στροφές στον αυτοκινητόδρομο.
Στο δρόμο: Point guard στην πόλη, forward στο ταξίδι
Πίσω από το τιμόνι, το Vitara σου δίνει αυτό που περιμένεις από ένα SUV που παίζει χρόνια βασικός. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη υπέρ της άνεσης, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ικανοποιητικά για προσθιοκίνητη έκδοση και το αυτοκίνητο σε αφήνει να οδηγείς χαλαρά, χωρίς να σε «τσιγκλάει» να πιέσεις.
Στην πόλη λειτουργεί σαν αξιόπιστος point guard:
-
στρίβει εύκολα,
-
έχει κύκλο στροφής 10,4 μ.,
-
παρκάρει χωρίς άγχος,
-
προσφέρει καλή περιφερειακή ορατότητα.
Το μοτέρ, με τη βοήθεια του υβριδικού συστήματος, τραβά από χαμηλά χωρίς να ζητάει συνεχείς αλλαγές σχέσεων. Η κίνηση γίνεται θέμα ρυθμού, όχι προσπάθειας.
Σε επαρχιακό ή εθνική, όταν ανεβάσεις ταχύτητα, το αμάξωμα γέρνει, αλλά όχι με τρόπο που σε αγχώνει. Η συμπεριφορά είναι προβλέψιμη και ασφαλής, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να στέκονται από πίσω σαν καλός βοηθός προπονητή. Το αναβαθμισμένο DMS (Driver Monitoring System) έχει μεγαλύτερη περιοχή ανίχνευσης και πιο γρήγορη απόκριση όταν «διαβάσει» υπνηλία ή απόσπαση προσοχής, χρήσιμο όταν έχεις γράψει πολλά χιλιόμετρα ή έχεις ξενυχτήσει σε Champions League και Euroleague.
Εκτός ασφάλτου, μέσα στο λογικο πλαίσιο ενός προσθιοκίνητου SUV με ασφάλτινα ελαστικά, το Vitara θυμίζει ότι κουβαλά κάτι από τον πιο περιπετειώδη χαρακτήρα των παλιότερων μοντέλων. Τα 17,5 εκ. από το έδαφος, τα περιμετρικά πλαστικά και οι τροχοί 17'' με 55άρι προφίλ σου επιτρέπουν να ανέβεις χωματόδρομο, να περάσεις ανωμαλίες και να φτάσεις σε δυσπρόσιτη παραλία, αρκεί να θυμάσαι ότι δεν έχει τετρακίνηση.
Το μοναδικό πραγματικά γκρίζο σημείο είναι τα φρένα. Με 40,0 μ. για φρενάρισμα από τα 100 στα 0 χλμ./ώρα, το Vitara τοποθετείται περίπου 3 μέτρα χειρότερα από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Δεν τρομάζει, αλλά θέλει προσοχή σε φορτωμένο ταξίδι ή σε γρήγορες κατηφορικές διαδρομές.
Ασφάλεια, εξοπλισμός και τιμή: Συμβόλαιο βετεράνου με γεμάτα μπόνους
Στο κομμάτι της ασφάλειας, η έκδοση MY25 του Vitara έρχεται πιο ενισχυμένη. Εκτός από το βελτιωμένο DMS, ακόμα και η εισαγωγική έκδοση GL στα 20.580 ευρώ (4x2, χειροκίνητο 6άρι) φέρνει:
-
DSBS II (Σύστημα Αυτόματης Πέδησης)
-
Adaptive Cruise Control (ACC)
-
Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας (LKA)
-
Σύστημα Αποφυγής Αλλαγής Λωρίδας (LDP)
-
αυτόματο κλιματισμό
-
αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων
-
Keyless Push Start
-
Suzuki Connect
Στάνταρ είναι επίσης η οθόνη αφής 9" με κάμερα οπισθοπορείας και Navi, μαζί με τις ζάντες αλουμινίου 17". Από την άλλη, λείπουν η ρεζέρβα και τα ηλεκτρικά παράθυρα πίσω στην εισαγωγική έκδοση.
Με εκπομπές CO₂ κάτω από 122 γρ./χλμ., το Vitara δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, κάτι που στην ελληνική πραγματικότητα είναι καθαρό «γκολ στο 90’».
Στην εγγύηση, η Suzuki παίζει σκληρή άμυνα:
-
5ετής κάλυψη ή 100.000 χλμ. στάνταρ
-
δυνατότητα επέκτασης σε 10 έτη ή 200.000 χλμ. μέσω Suzuki Care+
Ο Tιμ Ντάνκαν των SUV
Το Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V δεν είναι Χάαλαντ ή Μπαπέ των SUV. Είναι ο Tιμ Ντάνκαν. Σταθερός, δεμένος, χωρίς υπερβολές, με χαρακτήρα που βάζει πάνω απ’ όλα την ομάδα και στην προκειμένη, την οικογένεια και την καθημερινότητά σου.
Είναι ευέλικτο στην πόλη, αρκετά άνετο και ταξιδιάρικο, οικονομικό σε κατανάλωση, απαλλαγμένο από τέλη κυκλοφορίας, με πλήρες πακέτο ασφαλείας και γεμάτη εγγύηση. Ναι, θα θέλαμε καλύτερα φρένα και 2-3 λεπτομέρειες εξοπλισμού να είναι στάνταρ, αλλά η συνολική εικόνα παραμένει δυνατή.
Για έναν οδηγό που βλέπει... ποδόσφαιρο, μπάσκετ, ζει με ρυθμούς σεζόν, εκδρομών, δουλειάς και οικογένειας, το Vitara 1.4 Hybrid 48V είναι από εκείνες τις επιλογές που δεν φωνάζουν, αλλά αποδίδουν σε όλη τη χρονιά. Και στο τέλος της σεζόν, αν κοιτάξεις ψύχραιμα τα «στατιστικά», δύσκολα δεν θα το έχεις στην πρώτη γραμμή της short list σου.
