Μεγάλες αλλαγές ετοιμάζει ο όμιλος Volkswagen για τα επόμενα χρόνια, καθώς η αναδιάρθρωση που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη αναμένεται να περιορίσει σημαντικά τον αριθμό των αυτοκινήτων που προσφέρουν οι μάρκες του. Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι μέχρι το 2035 η συνολική γκάμα θα έχει μειωθεί περίπου στο μισό, με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να επιδιώκει παράλληλα καλύτερη συνεργασία ανάμεσα στις εταιρείες της και μεγαλύτερη κερδοφορία.
Το σημαντικό είναι ότι αυτή η μείωση δεν θα προκύψει απαραίτητα μέσα από μαζικές καταργήσεις μοντέλων. Όπως εξήγησε ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Τόμας Σέφερ, μιλώντας στο βρετανικό Autocar κατά τη διάρκεια του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα οδηγήσει σταδιακά στον περιορισμό των μοντέλων που σήμερα συνυπάρχουν στην αγορά.
Για να γίνει περισσότερο κατανοητό, ο Σέφερ χρησιμοποίησε δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα από την γκάμα της Volkswagen: το Polo και το T-Cross.
Σύμφωνα με τον ίδιο, με βάση τον σχεδιασμό για το 2035 και το προβλεπόμενο τέλος των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη, δεν θα υπάρχει λόγος να προσφέρονται ταυτόχρονα ένα συμβατικό Polo και ένα ηλεκτρικό ID. Polo ή ένα T-Cross και ένα ID. Cross.
Έτσι, η μείωση της γκάμας θα προκύψει σε σημαντικό βαθμό μέσα από τη σταδιακή αντικατάσταση των θερμικών μοντέλων από τα ηλεκτρικά.
«Ξεκινήσαμε αυτή τη συζήτηση κυρίως λόγω του 2035 και του τέλους των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη. Είναι αυτονόητο ότι μετά το 2035 δεν θα υπάρχουν ταυτόχρονα ένα Polo και ένα ID. Polo ή ένα T-Cross και ένα ID. Cross. Επομένως, ο αριθμός των μοντέλων θα μειωθεί αυτόματα», ανέφερε.
Volkswagen, Skoda και Cupra θα μοιράσουν διαφορετικά την αγορά
Η αναδιάρθρωση, ωστόσο, δεν περιορίζεται στη μετάβαση από τους κινητήρες βενζίνης και diesel στην ηλεκτροκίνηση. Ο όμιλος σχεδιάζει να αλλάξει και τον τρόπο με τον οποίο συνεργάζονται οι μάρκες του, ώστε να αποφεύγονται οι περιττές επικαλύψεις μεταξύ των μοντέλων τους.
Στο επίκεντρο βρίσκονται η Volkswagen, η Skoda και η Cupra, οι οποίες ανήκουν στον επιχειρησιακό τομέα Core, με επικεφαλής τον Τόμας Σέφερ.
Όπως εξήγησε, ο όμιλος εξέτασε αρχικά ποια θα πρέπει να είναι η ιδανική γκάμα της Volkswagen το 2035, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων και τις ανάγκες των αγοραστών. Στη συνέχεια ακολούθησε η ίδια διαδικασία για τη Skoda και την Cupra, προκειμένου να δημιουργηθεί ένας κοινός σχεδιασμός.
Το αποτέλεσμα ήταν μια συνολική γκάμα περίπου στο μισό μέγεθος της σημερινής, με μεγαλύτερη έμφαση στα μοντέλα που προσφέρουν υψηλότερη κερδοφορία.
«Εξετάσαμε ποια θα ήταν η ιδανική γκάμα της Volkswagen το 2035 και στη συνέχεια κάναμε το ίδιο για τη Skoda και την Cupra. Συντονίσαμε όλα αυτά τα σχέδια και καταλήξαμε σε μια συνολική γκάμα για το 2035, η οποία έχει το μισό μέγεθος από τη σημερινή», δήλωσε ο Σέφερ.
Στην πράξη, οι τρεις εταιρείες θα εξακολουθήσουν να δραστηριοποιούνται σε κοινές κατηγορίες, αλλά η εξέλιξη των αυτοκινήτων τους θα οργανώνεται διαφορετικά.
Ο όμιλος θα δημιουργήσει ομάδες συνεργασίας, στις οποίες μία μάρκα θα αναλαμβάνει τον κεντρικό ρόλο για την εξέλιξη συγκεκριμένων μοντέλων, περιορίζοντας την παράλληλη ανάπτυξη παρόμοιων αυτοκινήτων από διαφορετικές εταιρείες.
«Δεν θέλουμε να ψαρεύουμε όλοι στο ίδιο σημείο την ίδια στιγμή», σχολίασε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της Volkswagen.
Το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι αποκλειστικά Volkswagen
Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της νέας στρατηγικής αφορά τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης.
Η Volkswagen ετοιμάζει την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου ID. Every1, η οποία θα βασίζεται σε μια απλοποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας του ID. Polo.
Σύμφωνα με τον Τόμας Σέφερ, μόνο η Volkswagen θα προσφέρει αυτοκίνητο στη συγκεκριμένη κατηγορία, καθώς το μέγεθος της αγοράς δεν δικαιολογεί την εξέλιξη αντίστοιχων μοντέλων από περισσότερες μάρκες του ομίλου.
Αυτό σημαίνει ότι δεν προβλέπεται κάποιο αντίστοιχο μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης από τη Skoda ή την Cupra, τουλάχιστον στο πλαίσιο του συγκεκριμένου σχεδιασμού.
Διαφορετική θα είναι η προσέγγιση στις αμέσως μεγαλύτερες κατηγορίες, όπου θα συνεχίσουν να συνυπάρχουν μοντέλα από περισσότερες εταιρείες.
Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν τα Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval και Skoda Epiq, τα οποία θα απευθύνονται σε παρόμοιες κατηγορίες αγοραστών.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, η συνεργασία θα αφορά κυρίως την εξέλιξη των αυτοκινήτων, με τα σχετικά προγράμματα να ομαδοποιούνται και μία εταιρεία να αναλαμβάνει την ευθύνη συντονισμού.
Επομένως, η παρουσία περισσότερων μαρκών στην ίδια κατηγορία δεν καταργείται. Εκείνο που αλλάζει είναι ο τρόπος με τον οποίο ο όμιλος αποφασίζει ποια αυτοκίνητα χρειάζεται να εξελίξει και πώς θα κατανείμει τις σχετικές αρμοδιότητες.
Στόχος τα πιο κερδοφόρα μοντέλα
Ο Τόμας Σέφερ υπογράμμισε ότι ο περιορισμός της γκάμας αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας αναδιοργάνωσης και δεν προέκυψε από κάποια αιφνιδιαστική απόφαση για περικοπές.
«Ήταν αποτέλεσμα μιας φυσικής μετάβασης και μιας αναδιοργάνωσης της γκάμας, με έμφαση στα πιο κερδοφόρα προϊόντα», εξήγησε.
Με αυτόν τον σχεδιασμό, ο όμιλος Volkswagen επιδιώκει να αξιοποιήσει καλύτερα τις κοινές τεχνολογίες και τις δυνατότητες των εταιρειών του, περιορίζοντας παράλληλα το κόστος που συνεπάγεται η εξέλιξη πολλών παρόμοιων μοντέλων.
Η τελική εικόνα της γκάμας το 2035 θα είναι, σύμφωνα με τον Σέφερ, σημαντικά μικρότερη από τη σημερινή, με τη Volkswagen, τη Skoda και την Cupra να συνεχίζουν την παρουσία τους στην αγορά, αλλά με πιο συντονισμένη κατανομή των μοντέλων και των προγραμμάτων εξέλιξης.
