Ο Αντρές Ινιέστα πέρασε πέντε χρόνια στην Ιαπωνία, φορώντας τη φανέλα της Βίσελ Κόμπε και συστήνοντας στο ασιατικό ποδόσφαιρο την ποδοσφαιρική ευφυΐα που τον έκανε έναν από τους σπουδαιότερους μέσους της γενιάς του. Ο Ισπανός μπορούσε να καθορίσει την εξέλιξη ενός αγώνα με ελάχιστες επαφές, διατηρώντας τον απόλυτο έλεγχο ακόμη και όταν γύρω του επικρατούσε πανικός.
Η οικονομία κινήσεων, η ακρίβεια και η ικανότητα να διαχειρίζεται τις δυνάμεις του αποτελούσαν βασικά συστατικά του παιχνιδιού του. Κάπως έτσι προσεγγίζουν οι Ιάπωνες και την ηλεκτροκίνηση με το καινούριο C-HR+, ένα SUV που διαθέτει 224 ίππους, υπόσχεται μεγάλη αυτονομία και επιχειρεί να αξιοποιήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο κάθε διαθέσιμη κιλοβατώρα. Η σχέση του με τον Ινιέστα αποκτά, επομένως, ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Μια γνώριμη υπογραφή σε διαφορετικό αυτοκίνητο
Το C-HR έχει καταφέρει να δημιουργήσει τη δική του ταυτότητα στην ευρωπαϊκή αγορά, κυρίως χάρη στην τολμηρή σχεδίασή του. Η προσθήκη του συμβόλου «+» σηματοδοτεί μια ουσιαστική αλλαγή, καθώς το νέο μοντέλο έχει αναπτυχθεί εξαρχής για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και χρησιμοποιεί την πλατφόρμα e-TNGA, την οποία συναντάμε επίσης στο μεγαλύτερο bZ4X.
Οι διαφορές γίνονται αντιληπτές από τις διαστάσεις, καθώς το μήκος φτάνει τα 4,53 μέτρα, το πλάτος τα 1,87 μέτρα και το ύψος τα 1,595 μέτρα. Το μεταξόνιο των 2,75 μέτρων προσφέρει στους σχεδιαστές περισσότερη ελευθερία στη διαμόρφωση της καμπίνας, ενώ η τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλά στο αμάξωμα συμβάλλει στη συγκέντρωση της μάζας κοντά στο έδαφος.
Η εξωτερική εμφάνιση ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας, με το χαρακτηριστικό εμπρός μέρος που παραπέμπει σε κεφαλή σφυροκέφαλου καρχαρία. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα, οι έντονες ακμές και οι προσεκτικά διαμορφωμένες επιφάνειες δημιουργούν ένα επιθετικό σύνολο, το οποίο διατηρεί αρκετά στοιχεία από την αισθητική των κουπέ SUV, παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του αμαξώματος.
Η οροφή χαμηλώνει σταδιακά προς τα πίσω, ενώ η διαμόρφωση της ουράς και τα φωτιστικά σώματα που εκτείνονται οριζόντια ενισχύουν το πλάτος του αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες έχουν δώσει ιδιαίτερη προσοχή και στην αεροδυναμική, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας φτάνει το 0,26, μια επίδοση με ουσιαστική συμβολή στην ενεργειακή κατανάλωση, ιδιαίτερα όταν οι ταχύτητες αυξάνονται.
Περισσότερος χώρος για το παιχνίδι
Η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων έχει άμεσο αντίκρισμα στο εσωτερικό, όπου οι επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερο διαθέσιμο χώρο σε σχέση με το συμβατικό C-HR. Το μεγάλο μεταξόνιο ευνοεί κυρίως όσους κάθονται πίσω, προσφέροντας ικανοποιητικό περιθώριο για τα γόνατα, ενώ το επίπεδο δάπεδο διευκολύνει τις μετακινήσεις μέσα στην καμπίνα και βελτιώνει τις συνθήκες φιλοξενίας ενός τρίτου επιβάτη.
Η σχεδίαση του ταμπλό ακολουθεί μια σύγχρονη, οριζόντια αρχιτεκτονική, με την κεντρική οθόνη αφής των 14 ιντσών να συγκεντρώνει τις περισσότερες λειτουργίες πολυμέσων και συνδεσιμότητας. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, τοποθετημένος σε υπερυψωμένη θέση, ώστε οι βασικές πληροφορίες να παραμένουν εύκολα ορατές κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Η κεντρική κονσόλα διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους για καθημερινά αντικείμενα, ενώ προβλέπονται δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης κινητών τηλεφώνων. Η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή των επιφανειών ακολουθούν τα γνωστά πρότυπα της ιαπωνικής εταιρείας, με έμφαση στην αντοχή και στη λειτουργικότητα. Ορισμένες επιλογές στην εργονομία απαιτούν πάντως εξοικείωση, κυρίως λόγω της συγκέντρωσης αρκετών χειρισμών στην κεντρική οθόνη.
Στο πίσω μέρος, ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 416 λίτρων, προσφέροντας δυνατότητες που ανταποκρίνονται στις ανάγκες μιας οικογένειας. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αυξάνει τη διαθέσιμη χωρητικότητα έως τα 1.175 λίτρα, δημιουργώντας μεγαλύτερη ευελιξία για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων. Το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας και η διαμόρφωση του χώρου διευκολύνουν τη φόρτωση αποσκευών στις καθημερινές μετακινήσεις.
Οι 224 ίπποι και η διαχείριση της ενέργειας
Στην έκδοση της δοκιμής, ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 224 ίππους και 269 Nm ροπής, μεταφέροντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματης μετάδοσης μίας σχέσης. Η διαθέσιμη ισχύς επιτρέπει στο SUV να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα.
Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα αποτελεί ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης διαμόρφωσης. Η ροπή είναι διαθέσιμη από τις πρώτες περιστροφές, διευκολύνοντας τις εκκινήσεις και τις προσπεράσεις, ενώ η απουσία αλλαγών σχέσεων συμβάλλει στην ομαλή επιτάχυνση. Η δύναμη φτάνει στους εμπρός τροχούς προοδευτικά, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να διαχειρίζονται την πρόσφυση όταν ο οδηγός ζητήσει έντονη επιτάχυνση.
Το σημαντικότερο τεχνικό στοιχείο βρίσκεται κάτω από το δάπεδο, όπου φιλοξενείται μπαταρία ιόντων λιθίου συνολικής χωρητικότητας 77 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 72 kWh. Η συγκεκριμένη έκδοση έχει την υψηλότερη εργοστασιακή αυτονομία στην οικογένεια C-HR+, φτάνοντας έως τα 607 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, όταν συνδυάζεται με τροχούς 18 ιντσών.
Η επίσημη κατανάλωση ξεκινά από τις 13,4 kWh/100 χλμ., τιμή ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για ένα SUV αυτού του μεγέθους και της συγκεκριμένης ισχύος. Στην πράξη, η αυτονομία επηρεάζεται από την ταχύτητα, τη θερμοκρασία, τη χρήση του κλιματισμού και τη μορφολογία της διαδρομής, με την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο να αυξάνει αισθητά τις ενεργειακές απαιτήσεις σε σχέση με την πόλη.
Για την αναπλήρωση της ενέργειας, το ηλεκτρικό μοντέλο υποστηρίζει ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος DC έως 150 kW, με τον κατασκευαστή να ανακοινώνει χρόνο περίπου 28 λεπτών για τη μετάβαση από το 10% στο 80%, υπό κατάλληλες συνθήκες. Στο εναλλασσόμενο ρεύμα AC προβλέπεται ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW, ενώ σε συγκεκριμένες εκδόσεις εξοπλισμού διατίθεται δυνατότητα φόρτισης έως 22 kW.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η θερμική διαχείριση της μπαταρίας, καθώς η διατήρηση της κατάλληλης θερμοκρασίας επηρεάζει τόσο την απόδοση όσο και την ταχύτητα φόρτισης. Το σύστημα προετοιμασίας της μπαταρίας πριν από την άφιξη σε ταχυφορτιστή βοηθά στη δημιουργία ευνοϊκότερων συνθηκών, περιορίζοντας τις καθυστερήσεις που μπορούν να προκύψουν όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλή.
Στον δρόμο με την ψυχραιμία του Ινιέστα
Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική προσφέρει στο C-HR+ ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους, στοιχείο που επηρεάζει θετικά τη συμπεριφορά του στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η τοποθέτηση της μπαταρίας ανάμεσα στους άξονες βοηθά στην κατανομή της μάζας, ενώ η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ακριβέστερο έλεγχο των κινήσεων του αυτοκινήτου στις στροφές.
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες δοκιμές του μοντέλου, η ανάρτηση πετυχαίνει μια ισορροπημένη συμπεριφορά, απορροφώντας αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος και περιορίζοντας τις έντονες κλίσεις στις στροφές. Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει προβλέψιμες αντιδράσεις, ενώ η άμεση παροχή ισχύος επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί με ευχέρεια τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε επαρχιακές διαδρομές.
Το βάρος, που προσεγγίζει τους δύο τόνους με οδηγό, παραμένει ένας παράγοντας που πρέπει να συνυπολογίζεται όταν αυξάνεται ο ρυθμός. Η φυσική των ηλεκτρικών SUV εξακολουθεί να επιβάλλει τους δικούς της κανόνες, ιδιαίτερα στα διαδοχικά φρεναρίσματα και στις απότομες αλλαγές πορείας. Παράλληλα, η ηλεκτρική υποβοήθηση και τα συστήματα ευστάθειας συμβάλλουν στη διατήρηση μιας προβλέψιμης συμπεριφοράς.
Στην καθημερινότητα, η απουσία μηχανικού θορύβου και κραδασμών ενισχύει την άνεση, ενώ η ηχομόνωση αποκτά μεγαλύτερη σημασία όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση βοηθά στον περιορισμό της κατανάλωσης, κυρίως στις αστικές μετακινήσεις, όπου οι συχνές αυξομειώσεις της ταχύτητας επιτρέπουν στο σύστημα να επιστρέφει μέρος της ενέργειας στην μπαταρία.
Η συνολική φιλοσοφία της οδικής συμπεριφοράς θυμίζει τον τρόπο με τον οποίο ο Ινιέστα διαχειριζόταν τις απαιτήσεις ενός αγώνα. Η δύναμη βρίσκεται στη διάθεση του οδηγού, όμως μεγαλύτερη σημασία αποκτούν η ακρίβεια, η ισορροπία και η δυνατότητα να διατηρείται ένας σταθερός ρυθμός χωρίς περιττή κατανάλωση ενέργειας. Αυτή η προσέγγιση ταιριάζει στον χαρακτήρα ενός ηλεκτρικού SUV που προορίζεται για καθημερινή χρήση και ταξίδια.
Η τιμή και το μεγάλο στοίχημα της αξιοπιστίας
Η εμπορική τοποθέτηση του C-HR+ αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η ιαπωνική φίρμα διαθέτει ήδη ισχυρή παρουσία στα υβριδικά αυτοκίνητα και επιδιώκει να διευρύνει την απήχησή της στην αμιγώς ηλεκτρική αγορά. Η τιμή εκκίνησης της οικογένειας στην Ελλάδα ανακοινώνεται από 36.990 ευρώ για τη μπαταρία με τις 58 kwh και τους 167 ίππους, ενώ η έκδοση των 224 ίππων με τη μεγάλη μπαταρία τοποθετείται υψηλότερα, ανάλογα με τον εξοπλισμό, με τιμή εκκίνησης πέριξ των 40.000 ευρώ.
Σημαντικό επιχείρημα αποτελεί και η πολιτική εγγύησης της μπαταρίας, με δυνατότητα κάλυψης έως 11 χρόνια ή 1.000.000 χιλιόμετρα, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις και ελέγχους. Για έναν υποψήφιο αγοραστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η μακροχρόνια αντοχή της μπαταρίας και η διατήρηση της χωρητικότητάς της αποτελούν ζητήματα με ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς επηρεάζουν το κόστος χρήσης και τη μεταπωλητική αξία.
Το τελευταίο σφύριγμα
Ο Αντρές Ινιέστα ολοκλήρωσε την ποδοσφαιρική του διαδρομή έχοντας αφήσει πίσω του μια σπουδαία κληρονομιά, με την Ιαπωνία να αποτελεί σημαντικό κεφάλαιο της καριέρας του. Το νέο C-HR+ φιλοδοξεί να δημιουργήσει τη δική του ιστορία στην ηλεκτροκίνηση, αξιοποιώντας την εμπειρία ενός κατασκευαστή που βρίσκεται εδώ και χρόνια στην κορυφή των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων.
Οι 224 ίπποι προσφέρουν τις επιδόσεις που χρειάζεται ένας σύγχρονος οδηγός, η αυτονομία των 607 χιλιομέτρων δημιουργεί προϋποθέσεις για ταξίδια και οι μεγαλύτερες διαστάσεις ενισχύουν τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου. Η επιτυχία του θα εξαρτηθεί από το πόσο αποτελεσματικά θα συνδυάσει αυτά τα χαρακτηριστικά στην καθημερινή χρήση, εκεί όπου η καλή διαχείριση των δυνατοτήτων μετρά περισσότερο από τις εντυπωσιακές κινήσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Χαρακτηριστικό | Τιμή |
|---|---|
| Κινητήρας | Ηλεκτρικός, μόνιμου μαγνήτη |
| Μέγιστη ισχύς | 224 PS (165 kW) |
| Μέγιστη ροπή | 269 Nm |
| Κίνηση | Εμπρός |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μίας σχέσης |
| Μπαταρία | Ιόντων λιθίου |
| Μικτή χωρητικότητα | 77 kWh |
| Ωφέλιμη χωρητικότητα | 72 kWh |
| 0-100 χλμ./ώρα | 7,3 δευτ. |
| Τελική ταχύτητα | 160 χλμ./ώρα |
| Κατανάλωση WLTP | Από 13,4 kWh/100 χλμ. |
| Αυτονομία WLTP | Έως 607 χλμ. |
| Μέγιστη φόρτιση DC | 150 kW |
| Φόρτιση DC 10%-80% | Περίπου 28 λεπτά |
| Μήκος | 4.530 χλστ. |
| Πλάτος | 1.870 χλστ. |
| Ύψος | 1.595 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 2.750 χλστ. |
| Χώρος αποσκευών | 416 λίτρα |
* Οι τιμές αυτονομίας και κατανάλωσης είναι εργοστασιακές.
Διαβάστε εδώ όλα τα test drives
TikTok: Statho
Insta: chris.statho
TW: @ChrisStatho
ΦΩΤΟ: INTIME / ΔΗΜ. ΣΑΡΕΛΑΣ
