Όχι γιατί έχει γεμίσει το βιογραφικό του με τίτλους, αλλά γιατί βλέπεις δύο, τρεις φάσεις και καταλαβαίνεις ότι υπάρχει υλικό. Εκείνο το ψαλιδάκι του Μπάμπη Κωστούλα στην Premier League ήταν από τις στιγμές που λες πως αυτό το παιδί έχει κάτι που δεν διδάσκεται.
Κάπως έτσι αντιμετώπισα και το OMODA 5 SHS-H. Μια νέα μάρκα, ένα υβριδικό SUV από την Κίνα, αρκετές υποσχέσεις και μια τιμή που αναγκάζει τον ανταγωνισμό να κοιτάξει δύο φορές τον τιμοκατάλογό του. Δεν έχει ακόμη τη φανέλα των παραδοσιακών δυνάμεων της κατηγορίας. Έχει όμως το potential να μπει στη συζήτηση πολύ πιο γρήγορα απ' όσο περίμεναν αρκετοί.
Το πρώτο report
Το OMODA 5 το γνωρίσαμε αρχικά ως ηλεκτρικό και ως βενζινοκίνητο SUV. Πλέον η έκδοση SHS-H παίρνει τη θέση της τελευταίας, φέρνοντας μαζί της ένα ολοκαίνουργιο full hybrid σύστημα που αλλάζει ουσιαστικά τον χαρακτήρα του μοντέλου.
Με τιμή εκκίνησης από 24.900 ευρώ, η κινεζική εταιρεία μπαίνει σε ένα από τα πιο δύσκολα πρωταθλήματα της αγοράς με αυτοπεποίθηση. Όταν απέναντί σου βρίσκονται ονόματα που έχουν γράψει χιλιάδες πωλήσεις, χρειάζεσαι κάτι περισσότερο από καλές δημόσιες σχέσεις. Χρειάζεσαι επιχειρήματα.
Εμφάνιση που δεν κρύβεται πίσω από το σύστημα
Το OMODA 5 SHS-H αποφασίζει να βγει από τη φυσούνα και να... ζητήσει αμέσως την μπάλα. Η μεγάλη κυψελωτή μάσκα ξεχωρίζει αμέσως από το κλειστό εμπρός μέρος της ηλεκτρικής έκδοσης, δίνοντας στο υβριδικό μοντέλο πιο έντονη προσωπικότητα. Τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα, οι έντονες ακμές και η κουπέ λογική της οροφής συνθέτουν ένα SUV που δείχνει πολύ πιο ακριβό απ' όσο μαρτυρά η τιμή του.
Το ίδιο ισχύει και πίσω, εκεί όπου η φωτιζόμενη LED μπάρα ενώνει τα φανάρια, μεγαλώνοντας οπτικά το αμάξωμα.
Με μήκος 4,45 μέτρα, πλάτος 1,82 μέτρα, ύψος 1,59 μέτρα και μεταξόνιο 2.610 χιλιοστά, οι διαστάσεις του το τοποθετούν ακριβώς εκεί όπου περιμένεις να βρίσκεται ένα σύγχρονο οικογενειακό SUV.
Αποδυτήρια που σε κερδίζουν
Η πρώτη επαφή με την καμπίνα είναι ίσως ακόμη πιο θετική. Το βλέμμα πέφτει κατευθείαν στο ενιαίο κυρτό πάνελ με τις δύο οθόνες των 12,3 ιντσών, όμως όσο περνά η ώρα εκτιμάς περισσότερο τη συνολική ποιότητα. Τα μαλακά υλικά στα επάνω τμήματα του ταμπλό, οι δερμάτινες επενδύσεις και η στιβαρή συναρμογή δημιουργούν μια εικόνα που δύσκολα συνδυάζεις με την τιμή αγοράς.
Το infotainment αναλαμβάνει σχεδόν όλες τις λειτουργίες, ενώ Apple CarPlay και Android Auto υπάρχουν από τη βασική έκδοση. Ο εξοπλισμός Comfort δεν αφήνει την αίσθηση ότι χρειάζεται να αρχίσεις να προσθέτεις ακριβά πακέτα για να αποκτήσεις ένα πλήρες αυτοκίνητο.
Στην καθημερινότητα, οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι αρκετές και οι χώροι για τους επιβάτες αποτελούν ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του OMODA. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν πολύ καλό χώρο για τα γόνατα, ενώ ακόμη και η κεκλιμένη γραμμή της οροφής δεν περιορίζει αισθητά τον αέρα για τα κεφάλια.
Η μοναδική παραχώρηση αφορά τον χώρο αποσκευών. Τα 372 λίτρα επαρκούν για τις ανάγκες μιας οικογένειας, όμως υπάρχουν ανταγωνιστές που προσφέρουν κάτι περισσότερο.
Το δυνατό πόδι
Εκεί που πραγματικά αρχίζει η κουβέντα είναι κάτω από το καπό. Το σύστημα SHS συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 1.5 λίτρων, απόδοσης 147 ίππων, με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας, ισχύος 204 ίππων, αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών, ενώ ο δεύτερος λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Το αποτέλεσμα είναι 224 ίπποι και 295 Nm ροπής.
Στην πράξη, όμως, το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται τόσο στον αριθμό των ίππων όσο στον τρόπο που παραδίδονται. Στις χαμηλές ταχύτητες το OMODA κινείται συχνά ηλεκτρικά, δίνοντας προτεραιότητα στην οικονομία και στην ομαλότητα. Το αυτόματο κιβώτιο DHT συνεργάζεται υποδειγματικά με το υβριδικό σύστημα και οι εναλλαγές γίνονται σχεδόν ανεπαίσθητα.
Οι επιδόσεις είναι απολύτως ικανοποιητικές, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα, όμως η αίσθηση πίσω από το τιμόνι είναι περισσότερο αυτή ενός ώριμου οικογενειακού SUV παρά ενός μοντέλου που προσπαθεί να εντυπωσιάσει με κάθε πάτημα του γκαζιού.
Παίζει για την ομάδα
Η μεγαλύτερη έκπληξη έρχεται από την κατανάλωση. Στη διάρκεια της δοκιμής, η μέση τιμή κινήθηκε κοντά στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε αστικές διαδρομές μπορεί εύκολα να δεις ακόμη χαμηλότερες τιμές. Με ρεζερβουάρ 51 λίτρων, η αυτονομία ξεπερνά με άνεση τα 800 χιλιόμετρα και, υπό ιδανικές συνθήκες, μπορεί να πλησιάσει ακόμη και τα 1.000.
Σε μια εποχή που η οικονομία παίζει ολοένα μεγαλύτερο ρόλο στην επιλογή αυτοκινήτου, αυτό είναι ίσως το πιο ουσιαστικό του προσόν.
Συμπεριφορά στον αγωνιστικό χώρο
Στον δρόμο το OMODA 5 SHS-H δείχνει από νωρίς ποιες είναι οι προτεραιότητές του.
Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και ξεκούραστη, το ελαφρύ τιμόνι κάνει εύκολους τους ελιγμούς μέσα στην πόλη και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες κακοτεχνίες.
Οι εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται πιο αισθητές, όμως συνολικά η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διατηρεί τον έλεγχο όταν ανεβαίνει ο ρυθμός, ακόμη κι αν οι αναμενόμενες κλίσεις του αμαξώματος κάνουν την εμφάνισή τους στις πιο γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.
Οι φαρδιές πίσω κολόνες περιορίζουν λίγο την ορατότητα, όμως οι κάμερες περιμετρικής θέασης λύνουν εύκολα το ζήτημα στις καθημερινές μανούβρες.
Η έκθεση του σκάουτερ
Ο Μπάμπης Κωστούλας δεν συζητιέται επειδή έχει ήδη κατακτήσει την Ευρώπη. Συζητιέται γιατί τα πρώτα του δείγματα κάνουν τον κόσμο να πιστεύει ότι μπορεί να φτάσει πολύ μακριά.
Αυτό ακριβώς πετυχαίνει και το OMODA 5 SHS-H. Μπαίνει σε μια κατηγορία γεμάτη καθιερωμένους αντιπάλους χωρίς να παίζει άμυνα. Φέρνει σύγχρονη σχεδίαση, ποιοτική καμπίνα, πλούσιο εξοπλισμό, ένα ιδιαίτερα αποδοτικό υβριδικό σύστημα 224 ίππων και μια τιμή που δύσκολα περνά απαρατήρητη.
Το όνομα OMODA ίσως να μη λέει ακόμη όσα λένε οι παραδοσιακοί κατασκευαστές. Αν όμως η συνέχεια αποδειχθεί αντάξια των πρώτων εντυπώσεων, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύει ότι πολύ σύντομα θα μπει στην ίδια κουβέντα. Ακριβώς όπως συμβαίνει σήμερα με τον Μπάμπη Κωστούλα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Χαρακτηριστικό | Τιμή |
|---|---|
| Κινητήρας | 1.5 Turbo βενζίνης, 1.499 cc + δύο ηλεκτροκινητήρες |
| Ισχύς κινητήρα βενζίνης | 147 PS |
| Συνδυαστική ισχύς / Ροπή | 224 PS / 295 Nm |
| Ηλεκτροκινητήρες | 204 PS (κίνησης) + 136 PS (γεννήτρια) |
| Μπαταρία | 1,83 kWh |
| Μετάδοση | Εμπρός τροχοί |
| Κιβώτιο | Αυτόματο DHT |
| 0-100 km/h | 7,9 δλ. (εργοστασιακά) |
| Τελική ταχύτητα | 175 km/h |
| Κατανάλωση WLTP | 5,3 λτ./100 χλμ. |
| Κατανάλωση δοκιμής | 6,5 λτ./100 χλμ. |
| Κατανάλωση πόλης | 4,8 λτ./100 χλμ. |
| Εκπομπές CO₂ | 120 γρ./χλμ. |
| Διαστάσεις (Μ/Π/Υ) | 4.447 / 1.824 / 1.588 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 2.610 χλστ. |
| Βάρος | 1.621 κιλά |
| Χώρος αποσκευών | 372 έως 1.079 λίτρα |
| Αυτονομία | Έως περίπου 1.000 χλμ. |
| Τιμή | Από 24.900 ευρώ |
Διαβάστε εδώ όλα τα test drives
TikTok: Statho
Insta: chris.statho
TW: @ChrisStatho
ΦΩΤΟ: INTIME
