Με μήκος 4,33 μέτρα και πλάτος 1,83 μ., τοποθετείται οριακά στην κατηγορία των B-SUV (φλερτάρει με τα... C), όμως η ουσία του δεν βρίσκεται στις διαστάσεις ή στις εντυπώσεις της πρώτης γνωριμίας. Βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται κάθε διαθέσιμο πόρο, είτε μιλάμε για ενέργεια είτε για χώρους, είτε για χρήματα.
Το Atto 2 DM-i ακολουθεί το δρόμο της ουσίας, καθώς εστιάζει στην οικονομία, την ευχρηστία και την καθημερινή αποτελεσματικότητα, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο χωρίς να ανεβάζει τον λογαριασμό σε δυσθεώρητα επίπεδα.
Με τιμή εκκίνησης από 26.990 ευρώ για την έκδοση Active και από 29.990 ευρώ για την έκδοση Boost, αποτελεί το πιο προσιτό plug-in υβριδικό της ελληνικής αγοράς και παράλληλα το μοναδικό B-SUV που συνδυάζει αυτά τα χαρακτηριστικά με την τεχνολογία Super Hybrid της BYD.
Η ασίστ έρχεται από το ηλεκτρικό μοτέρ
Όπως ο Καλάθης είχε πάντα τον έλεγχο του ρυθμού, έτσι και στο Atto 2 DM-i τον πρώτο λόγο έχει ο ηλεκτροκινητήρας.
Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας Xiaoyun των 1.500 κ.εκ. αποδίδει 98 ίππους, όμως λειτουργεί κυρίως υποστηρικτικά. Στην έκδοση Boost της δοκιμής μας, το βάρος της δουλειάς πέφτει στον ηλεκτροκινητήρα των 197 ίππων, που βρίσκεται στον εμπρός άξονα και τροφοδοτείται από μπαταρία Blade LFP χωρητικότητας 18,3 kWh.
Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 212 ίππους και το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που κινείται τις περισσότερες φορές σαν ηλεκτρικό, με τον βενζινοκινητήρα να αναλαμβάνει δράση όταν χρειάζεται να φορτίσει τη μπαταρία ή να συνδράμει σε συνθήκες αυξημένης απαίτησης. Κοινώς, όταν το σανιδώσετε.
Η μετάβαση από τη λειτουργία EV (ηλεκτρική) στη λειτουργία HEV (υβριδική) γίνεται ομαλά μέσω του σχετικού διακόπτη στην κονσόλα. Ακόμη και στο υβριδικό πρόγραμμα, όμως, προτεραιότητα δίνεται στην ηλεκτρική κίνηση, κάτι που καθορίζει συνολικά τον χαρακτήρα του μοντέλου.
Παίζει οικονομικά και έξυπνα
Ο άλλοτε σταρ του Παναθηναϊκού ήταν... master στο να μην σπαταλά εύκολα κατοχές. Το ίδιο ισχύει και εδώ.
Η BYD ανακοινώνει ηλεκτρική αυτονομία 90 χιλιομέτρων και συνδυαστική που θεωρητικά αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα. Η μέση εργοστασιακή κατανάλωση υπολογίζεται στα 1,8 λτ./100 χλμ., ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας η πραγματική τιμή κινήθηκε κοντά στα 4,0 λτ./100 χλμ.
Παράλληλα, ο οδηγός μπορεί να καθορίσει μέσω του συστήματος διαχείρισης ενέργειας το ποσοστό φόρτισης που θέλει να διατηρεί η μπαταρία, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να προσαρμόζεται εύκολα στις ανάγκες κάθε διαδρομής.
Χωρίς άγχος στην καθημερινότητα
Μέσα στην πόλη, το Atto 2 DM-i κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα. Διευκολύνει. Οι compact διαστάσεις του, το ελαφρύ τιμόνι, η καλή θέση οδήγησης και η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα δημιουργούν ένα περιβάλλον που μειώνει το άγχος της καθημερινής μετακίνησης.
Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, παρότι η κινεζική εταιρεία επέλεξε ημιάκαμπτο άξονα πίσω αντί για διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Όταν δε, ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Sport, το αυτοκίνητο αποκρίνεται με μεγαλύτερη αμεσότητα, χωρίς όμως να αλλάζει φιλοσοφία. Παραμένει ουδέτερο, προβλέψιμο και ασφαλές, ενώ τα συστήματα ADAS λειτουργούν διακριτικά στο παρασκήνιο.
Ακριβώς όπως ένας έμπειρος playmaker με τη στόφα του Καλάθη που δεν χρειάζεται να φωνάζει για να ελέγχει το παιχνίδι.
Οι χώροι κάνουν τη διαφορά
Αν υπήρχε ένας τομέας στον οποίο ο Καλάθης ξεχώριζε, ήταν η ικανότητά του να βλέπει χώρο εκεί που οι άλλοι έβλεπαν συνωστισμό. Η BYD, λοιπόν, έκανε κάτι αντίστοιχο.
Παρότι το μεταξόνιο ορίζεται στα 2,62 μέτρα, η αξιοποίηση της πλατφόρμας e-Platform 3.0 και του επίπεδου δαπέδου δημιουργεί χώρους που παραπέμπουν σε μεγαλύτερη κατηγορία.
Ετσι, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν άνεση που συναντά κανείς συχνότερα σε C-SUV, ενώ το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει τη φιλοξενία τριών ενηλίκων. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 425 λίτρα και φτάνει τα 1.335 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, καλύπτοντας χωρίς δυσκολία τις ανάγκες μιας οικογένειας.
Ποιότητα και τεχνολογία χωρίς υπερβολές
Το εσωτερικό ακολουθεί μίνιμαλ φιλοσοφία, με ιδιαίτερα προσεγμένη συναρμογή και έμφαση στην εργονομία.
Η κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών κυριαρχεί στο ταμπλό, πλαισιωμένη από ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Υπάρχουν Google built-in υπηρεσίες, εξελιγμένος φωνητικός βοηθός με δυνατότητες τεχνητής νοημοσύνης, πλήρες πακέτο ADAS και αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης.
Η μεταφορά του επιλογέα κίνησης στην κολόνα του τιμονιού απελευθερώνει χώρο στην κεντρική κονσόλα, ενώ τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα και κατάλληλα για πολύωρα ταξίδια. Στην έκδοση Boost της δοκιμής μας προσφέρεται στάνταρ μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρικά ανοιγόμενο σκιάδιο.
Εν κατακλείδι, το ΒYD Atto 2 DM-i δεν είναι το αυτοκίνητο που θα αγοράσεις για να τραβήξεις τα βλέμματα στο φανάρι.
Είναι, όμως (κι έχει πολύ μεγάλη σημασία), το αυτοκίνητο που θα σε κάνει να αναρωτηθείς μετά από μερικούς μήνες γιατί να ξόδευες περισσότερα χρήματα για να κάνεις ακριβώς την ίδια δουλειά.
Θυμάστε τι συνέβαινε και με τον Νικ Καλάθη; Μπορεί να μην ήταν ο παίκτης που μονοπωλούσε τα πρωτοσέλιδα, όμως οι προπονητές τον ήθελαν πάντα στην ομάδα τους. Κι αυτό, πολλές φορές, λέει περισσότερα από οποιοδήποτε highlight.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | Τετρακύλινδρος 1.498 cc |
| Ισχύς βενζινοκινητήρα | 98 ίπποι |
| Ισχύς ηλεκτροκινητήρα | 197 ίπποι |
| Συνδυαστική ισχύς | 212 ίπποι |
| Ροπή | 300 Nm |
| Μετάδοση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο EHS & E-CVT |
| 0-100 χλμ./ώρα | 7,5 δλ. |
| Τελική ταχύτητα | 180 χλμ./ώρα |
| Κατανάλωση εργοστασίου | 1,8 λτ./100 χλμ. |
| Κατανάλωση δοκιμής | 4,0 λτ./100 χλμ. |
| Ηλεκτρική αυτονομία | 90 χλμ. WLTP |
| Εκπομπές CO₂ | 41 γρ./χλμ. |
| Διαστάσεις Μ/Π/Υ | 4.330 / 1.830 / 1.675 χλστ. |
| Βάρος | 1.620 κιλά |
| Χώρος αποσκευών | 425-1.335 λίτρα |
| Τιμή έκδοσης δοκιμής | 29.990 ευρώ |
Διαβάστε εδώ όλα τα test drives
TikTok: Statho
Insta: chris.statho
TW: @ChrisStatho
ΦΩΤΟ: INTIME / Δ.ΣΑΡΕΛΑΣ
